隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)也越來(lái)越多。但是公路橋梁經(jīng)過(guò)幾十年的使用，會(huì)逐漸出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，其中較為常見(jiàn)的問(wèn)題就是橋梁出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。橋梁出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題有很多，那么出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，用碳纖維加固橋梁的方法較多，接下來(lái)讓小編帶大家一起來(lái)探討下。

為什么說(shuō)碳纖維加固法能很好用于橋梁裂縫處的加固？因?yàn)樘祭w維配合環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑沿受拉方向或垂直于裂縫方向粘貼在要補(bǔ)強(qiáng)的結(jié)構(gòu)上，形成一個(gè)新的復(fù)合體，使增強(qiáng)貼片與原有鋼筋混凝土共同受力，增大結(jié)構(gòu)的抗拉或抗剪能力，提高強(qiáng)度、剛度、抗裂性和結(jié)構(gòu)的延性。

而且碳纖維抗拉強(qiáng)度、彈性模量和鋼材相比具有同等以上的優(yōu)良特性，可滿(mǎn)足承載力要求。重量?jī)H為鋼材的1/5，容易搬運(yùn)，不受施工場(chǎng)所狹窄限制，具有良好的可操作性。耐腐蝕、不生銹，對(duì)受鹽害和腐蝕物質(zhì)影響的混凝土結(jié)構(gòu)物有良好的保護(hù)效果。

先來(lái)和大家說(shuō)下橋梁出現(xiàn)裂縫的原因所在？

(1)荷載過(guò)大

混凝土橋梁靜態(tài)，動(dòng)載荷下所產(chǎn)生的裂縫稱(chēng)作荷載裂縫，荷載裂縫主要是因?yàn)榛炷脸惺懿蛔　?/span>

(2)受熱影響

混凝土具備熱變形和冷收縮的特征。當(dāng)外界環(huán)境溫度或內(nèi)部環(huán)境溫度變化時(shí)，混凝土?xí)霈F(xiàn)形變。假如形變受限制，會(huì)產(chǎn)生地應(yīng)力。當(dāng)?shù)貞?yīng)力超出混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就容易出現(xiàn)溫度裂縫。溫度裂縫的重要特征就是伴隨著的溫度變化而膨脹或關(guān)閉。

(3)收縮所引起的裂縫

混凝土收縮所引起的裂縫在具體施工中比較常見(jiàn)。關(guān)鍵因素有：水泥品種、石料類(lèi)型、水泥漿比重、添加物、維護(hù)保養(yǎng)方法、環(huán)境因素、振動(dòng)方法和時(shí)間等。

知道問(wèn)題所在，那橋梁出現(xiàn)裂縫應(yīng)該如何進(jìn)行碳纖維加固？

碳纖維加固橋梁施工工藝流程

1.施工準(zhǔn)備:

卸除需要加固部分的荷載，按照設(shè)計(jì)圖紙，擬定施工計(jì)劃。

2.基材處理:

打磨基材0.3-0.5mm直至露出基材新面，有鋼筋外露部分需做除銹、防銹處理，有裂縫的要涂抹環(huán)氧樹(shù)脂封縫，裂縫寬度大于0.2的要先進(jìn)行灌縫處理，有棱角的部位可打磨成圓角，圓角半徑不小于20mm。

3.配制碳纖維系列膠水并涂刷:

按比例配制碳纖維找平膠，攪拌均勻，涂抹在基材不平整處，用工具刮涂膠水進(jìn)行修補(bǔ)找平，待膠體固化；按比例配制碳纖維底涂膠，用滾筒或毛刷將配制好的碳纖維底涂膠均勻涂刷在基材表面，待膠體固化。

4.粘碳纖維:

按比例配制碳纖維浸漬膠，均勻涂刷在要加固的基材上，按所需長(zhǎng)度裁剪碳纖維布，沿受力方向進(jìn)行粘貼，再用刮板將碳纖維布下的空氣趕出抹平，待干燥后粘貼壓條或進(jìn)行下一步施工，壓條的貼貼方法與上述操作基本相同，要特別注意壓條粘貼的間隔。多層碳纖維布粘貼只需重復(fù)上述步驟即可。

5.養(yǎng)護(hù):

自然養(yǎng)護(hù)24小時(shí)后可達(dá)到初期固化效果，養(yǎng)護(hù)1-2周后可達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。

以上就是關(guān)于公路橋梁出現(xiàn)裂縫后使用碳纖維加固的方法和具體施工方案設(shè)計(jì)。希望對(duì)大家有一定的幫助！碳纖維加固公路橋梁基礎(chǔ)裂縫的施工技術(shù)和工程施工方案設(shè)計(jì)，是同樣適用道路、混凝土樓板等混凝土加固工程項(xiàng)目。合理的加固施工方案是確保橋梁結(jié)構(gòu)可靠性和耐用性的前提條件和基礎(chǔ)。在未來(lái)碳纖維加固應(yīng)用于更多的房屋、橋梁等建筑，相信在不久的將來(lái)碳纖維加固的發(fā)展會(huì)更上一層樓。