4月26日下午，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體出現(xiàn)可感知的上下晃動現(xiàn)象，該橋管養(yǎng)單位武漢市城投集團(tuán)公司回應(yīng)稱，此次橋梁異常振動系特定風(fēng)況引起，振幅在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)；橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)行正常，安全有保障。

5月5日下午14時(shí)許，虎門大橋懸索橋橋面出現(xiàn)可感知的波浪般晃動，廣東交通集團(tuán)通報(bào)：振動系橋梁渦振現(xiàn)象，并認(rèn)為懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，不會影響虎門大橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

據(jù)虎門大橋橋梁專業(yè)人員介紹，橋梁遇到特殊風(fēng)況會晃動是正常的，一般遇到旋渦風(fēng)橋面晃動比較大。不久前長江鸚鵡洲大橋也出現(xiàn)類似現(xiàn)象。

但直至小編發(fā)稿前，虎門大橋渦振已持續(xù)超20小時(shí)。5月6日，廣東東莞虎門大橋管理中心召開媒體答疑會。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院教授級高工、業(yè)務(wù)總監(jiān)、著名橋梁專家吳明遠(yuǎn)，虎門大橋副總工程師張鑫敏等專家接受采訪，專家預(yù)估：個(gè)人感覺橋梁安全性沒問題。而在早前通報(bào)中，專家初步判斷此次渦振和橋上連續(xù)設(shè)置水馬有關(guān)，在撤掉水馬后大橋渦振依舊持續(xù)。

虎門大橋公司副總工程師張鑫敏介紹，大跨徑懸索橋在較低風(fēng)速下存在渦振現(xiàn)象，振幅較小時(shí)不易察覺。由于近期正在針對大橋進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)和檢查工作。管養(yǎng)單位封閉了橋梁南側(cè)的一條車道，在橋梁兩邊放置了臨時(shí)擋墻防止車撞，也就是俗稱的“水馬”，正是它使橋梁產(chǎn)生了渦振。

交通運(yùn)輸部專家工作組成員、同濟(jì)大學(xué)教授 陳艾榮：水馬靠近欄桿以后，本來透風(fēng)的欄桿就變成了實(shí)體的，流線型的斷面就變成了不流線型的斷面，氣流經(jīng)過鈍體以后，會產(chǎn)生分離，就會形成漩渦，形成一個(gè)個(gè)的漩渦，它有（振動）頻率，這個(gè)頻率跟橋梁的自身頻率比較接近的時(shí)候，就會發(fā)生共振，我們叫渦激共振。

西南交通大學(xué)教授 廖海黎：現(xiàn)在的共識，是由于大橋這一階段正在做吊索更換，這是一個(gè)正常維修，但更換吊索時(shí)，橋面上擺放了很多“水馬”，即塑料臨時(shí)隔離裝置。我們認(rèn)為這是誘發(fā)大橋發(fā)生振動的一個(gè)原因。

所以這次異常振動，初步判斷并非在正常運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)生，而是由于臨時(shí)放置的設(shè)施引起。如果撤掉水馬橋梁恢復(fù)到以前的正常狀態(tài)，這種異常振動應(yīng)該就不會一直存在；如果渦振仍未停止，其原因可能需要有具體觀測數(shù)據(jù)才能判斷。一個(gè)上萬噸的鋼鐵巨物一旦被發(fā)動起來，要完全恢復(fù)靜止也是需要時(shí)間的，因?yàn)轱L(fēng)還在不停地吹著。

根據(jù)大橋風(fēng)致理論，懸索橋主梁的風(fēng)致振動主要包括：（1）高風(fēng)速顫振發(fā)散；（2）低風(fēng)速均勻風(fēng)場下的渦振；

交通運(yùn)輸部專家工作組在5月6日已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場開展調(diào)查研討，并向媒體回應(yīng)了社會關(guān)切。交通運(yùn)輸部專家工作組專家：虎門大橋橋梁已基本穩(wěn)定。

交通運(yùn)輸部專家工作組成員、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院教授 吳明遠(yuǎn)：專家會的意見認(rèn)為，這個(gè)是渦振產(chǎn)生的，懸索橋會有兩種震動，一種是會影響舒適性的叫渦振，另外一種就是會影響橋梁安全的叫顫振，我們這次發(fā)生主要是影響舒適性的渦振，應(yīng)該說這個(gè)渦振對橋梁結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生大的影響，當(dāng)然了，如果是長時(shí)間地發(fā)生渦振，會有（橋梁）疲勞的問題發(fā)生，當(dāng)然我們也看到了，就是不到20個(gè)小時(shí)橋梁基本上是穩(wěn)定了。

根據(jù)交通運(yùn)輸部專家工作組的初步判斷，虎門大橋此次抖動，主要原因是由于沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，在特定風(fēng)環(huán)境條件下產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。

交通運(yùn)輸部專家工作組專家：再次發(fā)生明顯渦振可能性較低

專家介紹，虎門大橋采用的是流線型的斷面設(shè)計(jì)，本身的風(fēng)阻較小，發(fā)生渦振的概率也比較小。

交通運(yùn)輸部專家工作組成員、同濟(jì)大學(xué)教授 陳艾榮：發(fā)生的概率很低，（橋梁的）斷面選擇比較好，但不能保證（不發(fā)生），（通車）23年沒發(fā)生，不是23年以后就不發(fā)生，這個(gè)不能百分之百保證，但是發(fā)生像這種明顯的振動，可能性比較低，但不是百分之百就沒有，也許還有，但是它不會引起安全問題。

從15點(diǎn)20分開始，虎門大橋公司聯(lián)合交警對主線、太平立交站、威遠(yuǎn)A站、南沙B站入口實(shí)施全封閉交通管制；并對廣珠東線、廣珠北段、廣深沿江高速、廣深高速等相關(guān)路段進(jìn)行遠(yuǎn)端分流。

16點(diǎn)06分，虎門大橋公司啟動《虎門區(qū)域跨江大橋應(yīng)急保暢通聯(lián)動預(yù)案》一級響應(yīng)，太平立交站、威遠(yuǎn)A站、南沙B站入口均實(shí)施全封閉交通管制，往廣珠東高速方向車輛分流至威遠(yuǎn)B站出口、往廣深高速方向車輛分流至南沙A出口下高速。

從5月5日下午2點(diǎn)虎門大橋發(fā)生渦振以后，這一路段一直處于交通管制狀態(tài)。現(xiàn)在是否具備通車條件呢？

交通運(yùn)輸部專家工作組成員、同濟(jì)大學(xué)教授 陳艾榮：本身風(fēng)的問題，這個(gè)角度來講，我認(rèn)為通車是沒有問題的，即使在橋上發(fā)生這樣的振動，大家也別慌張，大橋開放是沒有問題的，這是我的觀點(diǎn)。

不過專家表示，大橋最終的開放還需要綜合考慮各種因素，需要保持穩(wěn)慎的態(tài)度，在全面完成橋梁檢測之后，才能夠確定具體恢復(fù)通行的時(shí)間。

—END—