【建筑加固】我國地鐵建設(shè)起步較晚,近幾年由于城市交通情況的日益惡化,許多城市都在積極籌備建設(shè)地鐵工程。但是由于地鐵建設(shè)涉及到地下地質(zhì)層,地質(zhì)層情況復(fù)雜多變,這極大程度上影響了地鐵的施工。而且地上建筑物對于地鐵建設(shè)也有著一定影響。這就對地鐵建設(shè)時的隧道建設(shè)工程人員提出一定的要求。由于地鐵行駛在隧道內(nèi),一旦隧道出現(xiàn)問題,其將危害到地鐵內(nèi)人員的人身安全。因此,地鐵隧道的施工質(zhì)量極其重要。這就要求我們在加固方案中,需要對底層的地質(zhì)條件以及水文地質(zhì)條件做好選取,并做好以下設(shè)計內(nèi)容的考慮:
1. 在設(shè)計中,要做好地下水流失情況的控制;
2. 要做好隧道外土體強度的提升,以此實現(xiàn)對地表沉降的科學(xué)控制,避免端頭出現(xiàn)坍塌情況;
3. 盾構(gòu)機始發(fā)以及到達方面,需要在充分聯(lián)系現(xiàn)場地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上做好土體加固方面的總結(jié),并在盾構(gòu)接收以及始發(fā)方面通過混凝土素樁以及雙重管旋噴樁方式的應(yīng)用進行加固;
4.在重型機械設(shè)備應(yīng)用時,要做好端頭位置土體承載力的提升。
1. 要密切聯(lián)系橫向加固尺寸。在軟土地區(qū)施工中,進行橫向加固的目的就是起到止水以及地層的穩(wěn)定作用,即對盾構(gòu)殼同加固區(qū)間的結(jié)合作用起到對周圍水土壓力的一種抵抗。在加固工作開展中,加固土體就相當(dāng)于一個具有臨時特征的支檔系統(tǒng),且在自身強度滿足后沒有加固時,則可以在對水土壓力進行施加的同時避免土體出現(xiàn)滑移情況。
2 要通過水平探孔以及豎直抽芯兩者結(jié)合的方式對隧道端頭位置的加固效果進行檢查。如果經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)實際加固效果并沒有對加固要求進行滿足,則需要及時采取措施對其進行處理。
3.在加固處理中,土體防水性能指標(biāo)是非常重要的一項參數(shù),要保證滲透系數(shù)能夠控制合理范圍當(dāng)中。而在很多工程實際開展中,該種指標(biāo)經(jīng)常會出現(xiàn)偏高的情況,且在實際施工中很難對其進行精確的檢測。
4. 如果在過程中探孔存在漏水以及漏泥等情況,則可以通過以下方式的應(yīng)用對其進行處理:
第一,如果因周圍環(huán)境的影響,不能夠?qū)邓疃冗M行進行保證,則需要對垂直凍結(jié)法進行應(yīng)用,通過該種該方式的運用在原有加固區(qū)域中對其進行加固,而如果現(xiàn)場情況較為嚴(yán)重,則需要通過液氮方式的應(yīng)用對其進行凍結(jié)處理;
第二,在情況需要下,可以對端頭位置的降水井進行啟動,并對其進行應(yīng)急處理。
【建筑加固】現(xiàn)如今隧道工程大量建設(shè)工作中,加固工作也具有著更為重要的意義。為了確保地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全,需要及時采取加固措施,而且在采取加固措施的同時要盡可能減少對隧道鐵路運營的影響,盡可能提高施工速度。