2020年南方暴雨成災(zāi),致使河湖水位猛漲,多地洪水泛濫,汛情來(lái)勢(shì)洶洶。7月10日晚,受近期強(qiáng)降雨影響,安徽馬鞍山姑溪河大橋水位暴漲,超警戒值,最高水位達(dá)9.75米。7月11日11時(shí)許,中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司蕪湖工務(wù)段實(shí)施”重車壓梁”,增加橋梁自重,防止洪水沖垮橋梁。據(jù)蕪湖工務(wù)段介紹,壓梁車有66輛,共計(jì)5000噸。
列車增加配重并不是隨意想增加多少重量就增加多少重量,想開(kāi)上去幾節(jié)就開(kāi)幾節(jié),這要具體情況具體分析。用裝滿貨物的列車為橋體配重防洪不是任何橋都可以使用的,一般取決于橋體的結(jié)構(gòu)和承重能力。
火車橋設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)計(jì)算好過(guò)橋墩的承載力,也就是說(shuō)豎向承受的重力,而橋粱橫向受力主要由水流沖擊和風(fēng)的水平力,尤其以橋梁上部受水平力的影響最危險(xiǎn),而增加豎向受力可以大大增加水平摩擦力和抵消浮力,這正如大水能把一個(gè)板凳輕松沖走,而上面坐一個(gè)大胖子就很難辦到一樣。
鋼架梁式鐵路橋底部
姑溪河鐵路大橋是寧安鐵路段的重要橋路段,在姑溪河大橋旁邊,與其并列,比該橋矮了十幾米,全長(zhǎng)上千米,分約100多個(gè)梁段,整體為鋼制空腹的桁梁結(jié)構(gòu)。這種鋼制空腹桁梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是洪水可從橋的空腹部位隨意流泄,既能保障暢通又減少了阻力,但這種橋的整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量較輕,一旦超過(guò)大橋的封鎖水位,水漫至橋面阻力將會(huì)成倍增大,危險(xiǎn)就相應(yīng)的到來(lái),必須靠增加重量來(lái)確保大橋的穩(wěn)定性,防止被洪水整體沖走。
超過(guò)封鎖水位危險(xiǎn)性增大
再一個(gè)就是火車停放的節(jié)數(shù)也有考慮,長(zhǎng)度必須超出整個(gè)橋的長(zhǎng)度,一方面整體配重不會(huì)改變整個(gè)橋的重心,另一方面超出前后面的兩端多余部分,也可以對(duì)橋的整體起到牽引固定作用。
洪水期橋梁應(yīng)如何維護(hù)加固
1. 在洪水期應(yīng)進(jìn)行必要的水文觀測(cè),常溫洪水動(dòng)態(tài),并與當(dāng)?shù)貧庀?、水文總站取得密切?lián)系,對(duì)洪水期的雨水、洪水水流速度、流量、水位高、浪高等水情狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和記錄。
2. 監(jiān)視漂浮物在橋下的通過(guò)情況,必要時(shí)用竹竿、鉤桿等引 導(dǎo)其順利通過(guò)橋孔。對(duì)堵塞在橋下的漂浮物,應(yīng)隨時(shí)移開(kāi)或撈起。
3. 洪水時(shí),如橋梁墩臺(tái)、引道、護(hù)坡、錐坡發(fā)生沖刷,危及構(gòu)造物安全時(shí),應(yīng)采取拋石、沉砂袋或柴排等緊急措施進(jìn)行搶護(hù)。但拋填不能過(guò)多,以免減少泄水面積而增大沖刷。拋填塊石時(shí),可設(shè)置臨時(shí)木溜槽,以控制拋填位置。
4. 遇特大洪水,若采用搶險(xiǎn)措施仍不能保障安全的重要橋梁,在緊急情況下,經(jīng)上級(jí)主管部門批準(zhǔn),可用炸藥炸開(kāi)橋頭引道宣泄洪水,以保護(hù)主橋安全度汛。橋梁錐坡、路堤和導(dǎo)流堤等,應(yīng)視不同情況,因地制宜采取有效的防波浪措施進(jìn)行防護(hù)。
5. 公路橋梁一旦被洪水沖毀而中斷交通時(shí),應(yīng)安排車輛繞行,并組織搶修便橋、便道,盡快恢復(fù)交通。
6.洪水過(guò)后對(duì)大橋排水設(shè)施、河床沖刷對(duì)主塔、橋墩基礎(chǔ)有無(wú)影響等應(yīng)進(jìn)行及時(shí)詳細(xì)檢查,如有破損或病害,應(yīng)產(chǎn)即修復(fù)。
2020年注定是個(gè)不平凡的一年,先疫情,后洪澇,洪水圍城、橋梁斷裂、房屋倒塌高速公路被沖毀,目前這場(chǎng)洪澇災(zāi)害已經(jīng)波及到了24個(gè)省,852.1萬(wàn)人次受災(zāi),39人死亡失蹤,7300余間房屋倒塌,13.8萬(wàn)間不同程度的損壞。面對(duì)自然災(zāi)害,我們應(yīng)防范于未然,房屋、橋梁、道路都應(yīng)做好加固工作,盡量避免生命財(cái)產(chǎn)的損失。